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11月13日，沈海高速改擴(kuò)建上跨膠濟(jì)、膠新鐵路立交橋鋼箱梁圓滿完成轉(zhuǎn)體施工。

　　青島日?qǐng)?bào)11月13日訊??隨著指令下達(dá)，28根預(yù)埋鋼絞線同步牽引，以球鉸為軸心，借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)控制，2萬噸的“巨無霸”歷經(jīng)65分鐘平穩(wěn)完成73度旋轉(zhuǎn)，與主線精準(zhǔn)合龍。整個(gè)過程銜接有序，對(duì)接精度達(dá)到毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)……13日，全省最大不等跨涉鐵高速公路鋼箱梁在沈海高速南村至青島日照界段改擴(kuò)建工程成功轉(zhuǎn)體，徹底攻克了制約年底全線通車的“咽喉瓶頸”，也為全國同類高難度涉鐵轉(zhuǎn)體工程提供了可復(fù)制、可推廣的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　此次沈海高速南村至青島日照界段改擴(kuò)建工程上跨膠濟(jì)、膠新鐵路立交橋位于膠州市北外環(huán)西附近，由青島城投集團(tuán)旗下交發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十局青島公司施工。轉(zhuǎn)體橋全長275米，采用“135+110米非等跨T構(gòu)”鋼箱梁設(shè)計(jì)，重量分布天然不均，轉(zhuǎn)體階段需要通過反復(fù)調(diào)整配重來應(yīng)對(duì)應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換、支座受力不平衡的失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，施工控制難度遠(yuǎn)大于同重量的等跨橋。且橋梁位于曲線段，鋼箱梁的拼接、焊接需隨曲線弧度精準(zhǔn)到毫厘，2萬噸的“巨無霸”在曲線段轉(zhuǎn)體，就像在“彎道上拼鋼積木”。同時(shí)，施工需在鐵路運(yùn)行“天窗期”內(nèi)完成，即在鐵路無車的短暫間隙，跨越“鋼鐵動(dòng)脈”上空完成精密操作，任何差池都可能影響鐵路運(yùn)行，這種“規(guī)模+曲線+涉鐵”的高難度場(chǎng)景疊加，在全國同類工程中極為罕見，施工面臨“施工技術(shù)要求高、安全控制難度大、天窗時(shí)間短”等多重挑戰(zhàn)。

　　沈海高速改擴(kuò)建工程北起沈海高速與青新高速交會(huì)的南村樞紐互通立交，向南縱貫平度市、膠州市和西海岸新區(qū)，終至青島與日照交界處，全長131.45公里。11月3日，沈海高速改擴(kuò)建工程右幅部分路段提前通車，涉及南村樞紐至馬店樞紐、膠州收費(fèi)站至鐵山收費(fèi)站、董家口樞紐至青島日照界段三大核心區(qū)間，共80余公里。